Мощность: 220 - 320 л.с. Крутящий момент: 664 - 885 фунт-фут Сертификация: Евро II, Евро 2

Благодаря опыту работы с более чем 10 миллионами двигателей серии B на сегодняшний день, ISB обладает проверенными характеристиками производительности и топливной эффективности, которые постоянно улучшаются с каждым поколением. Разработанный для соответствия строгим нормам выбросов по всему миру, он предлагает те же улучшения продукта, где бы он ни использовался. Для операторов в Европе, Турции, России, Китае, Бразилии или Индии, для выбросов от Euro 2 до Euro 6, есть ISB для вас.

ISB уникален для Cummins, ни один другой производитель не может предложить те же преимущества конструкции. Он обеспечивает производителям грузовиков и автобусов чрезвычайно экономичный силовой агрегат, подкрепленный известной надежностью платформы двигателя Cummins B. Последние конструктивные улучшения составляют основу стратегии Cummins по предоставлению эволюционных обновлений продуктов, которые продолжают значительно опережать конкурентов.

Для выбросов Euro 6 внедрены ключевые конструктивные улучшения, обеспечивающие наилучшие показатели производительности и эксплуатационных расходов. Это достигается за счет использования проверенных технологий снижения выбросов: охлаждаемая рециркуляция отработавших газов (EGR), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT), сажевый фильтр (DPF) и селективное каталитическое восстановление (SCR), все адаптированные для европейских конструкций транспортных средств, эксплуатации и выбросов.

Инженеры Cummins обладают опытом работы с производителями транспортных средств для установки двигателя и связанных технологий и достижения наилучшего результата с точки зрения выбросов и эксплуатационных расходов. Cummins — естественный выбор для Euro 6.

В 2017 году ISB6.7 продвинулся еще дальше, предлагая дополнительную ценность на рынке, где конкурентоспособная топливная экономичность и общая стоимость эксплуатации являются критическими факторами успеха. Новый максимальный крутящий момент 1200 Нм с улучшенным крутящим моментом на низких оборотах обеспечивает лучшие характеристики. Новые максимальные показатели мощности 300 л.с./224 кВт для автобусов и 320 л.с./239 кВт для грузовиков повышают возможности двигателя, что делает его подходящим для более широкого спектра применений, весовых категорий транспортных средств и циклов работы.

Особенности и преимущества

Электронная интеграция — стандартная в отрасли линия связи принимает входные данные от всех компонентов силового агрегата, включая электронные трансмиссии, ABS-тормоза и антипробуксовочную систему ASR. Создает бесперебойный поток информации, передаваемой по высокоскоростной сети.

Электронный блок управления (ECM) — благодаря расширенным возможностям он поддерживает оптимальный баланс между нагрузкой, топливной экономичностью и выбросами. ECM гарантирует, что двигатель и система доочистки соответствуют более строгим требованиям к бортовой диагностике (OBD) для Euro 6.

Электронная защита — датчики по всему двигателю постоянно отправляют данные обратно в ECM для самодиагностики и защиты. Доступны быстрая диагностика и загрузка данных, что помогает обеспечить максимальное время безотказной работы транспортных средств.

Топливная система Common Rail высокого давления — работает при более высоком давлении и обеспечивает более точный контроль процесса сгорания. Способна генерировать давление впрыска до 1800 бар для утонченной и быстрой отдачи мощности, снижения шума и улучшенного холодного запуска.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией — разработанный компанией Cummins Turbo Technologies, VGT оптимизирован для высокого крутящего момента и низкой скорости, обеспечивая значительные улучшения производительности и управляемости.

Современная фильтрация двигателя — новый топливный фильтр на основе нанотехнологий обеспечивает непревзойденную защиту топливной системы двигателя, удаляя до 98,7% всех частиц размером до 4 микрон. Сменный сервисный элемент фильтра оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем его предшественник, а уникальная запатентованная конструкция «без фильтра — без работы» предотвращает работу двигателя без установленного элемента фильтрующего материала, исключая риск попадания мусора в двигатель.

Новая система доочистки — конфигурация с переключением для компактной установки, готовая к установке производителями непосредственно на шасси. Управляемая блоком управления двигателем ECM, она включает в себя сажевый фильтр Cummins (CPF) с селективным каталитическим восстановлением (SCR) для достижения сверхнизких уровней, требуемых для Euro 6. Запатентованная конструкция SCR использует технологию медного цеолита для очень высокой эффективности преобразования даже при низких температурах.

Контроль выбросов — системы EGR и SCR тщательно сбалансированы для достижения регулируемых уровней NOx и оптимизации топливной экономичности и расхода AdBlue для минимальных эксплуатационных расходов.

Технология двигателя EPA 2010 — доказано, что охлаждаемая рециркуляция отработавших газов и турбонаддув с изменяемой геометрией были адаптированы для 6-цилиндрового продукта и эксплуатации европейских транспортных средств.

Доступен задний отбор мощности (REPTO) с приводной способностью 400 Нм. Он подходит для таких применений, как бетоносмесители.

Закрытая вентиляция картера (CCV) — новая система, установленная на крышке клапанов двигателя, необходимая для рециркуляции продувочных газов, теперь учитываемых в выбросах двигателя. Расположена для конструкций с кабиной над двигателем.